随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，日预同时更多外资邮轮公司回归，日预以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

面对这样的情况，售领MSC地中海邮轮方面表示，近日，我们关注到网络上针对MSC荣耀号的相关讨论，并已经在第一时间传达给了运营团队。MSC地中海邮轮首席执行官GianniOnorato在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，极夜2019年是我们在中国业绩最好的一年之一，极夜当然后面很遗憾不得不停下来，现在是一个重新启航的好时机，我们对中国市场和中国经济的复苏充满信心，从中长期发展的角度来看，我们相信可以在中国市场获得丰厚的回报。

MSC地中海邮轮方面表示，黑官针对新一代中国消费者进一步升级部署2024年航线安排：黑官2024年1-4月期间，MSC荣耀号于台湾母港和上海母港出发，开启首发春季航季。MSC荣耀号于2019年下水，日预是MSC地中海邮轮斥巨资打造的传奇级邮轮，日预不仅代表了全舰队的最高品质和标准，还是2024年整个亚洲吨位最大、技术最为先进的大型豪华邮轮。有一个变化是大家会更早预定船票，售领我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。

很多旅客都是中老年人，极夜船员很多是外籍不会说中文，极夜沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，黑官可以提供2,217间客舱。

我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，日预尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，售领能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，售领另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。四位企业家——360集团创始人周鸿祎、极夜国产大模型独角兽智谱AICEO（首席执行官）张鹏、极夜人形机器人初创公司九光智能创始人徐志根、广药集团董事长李楚源，以及三位财经媒体代表——《华夏时报》执行总编辑张志伟、《中国企业家》杂志副总编辑何伊凡、《财经》杂志副主编朱弢，和中央电视台主持人靳强一道共同探讨人工智能的技术发展、商业化路径等话题。

自2017年以来，黑官人工智能多次被写入《政府工作报告》。这就对算力的要求就降到很低，日预可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。

如果能取得成绩，售领我认为就已经是很大的进步了。比如，极夜要给医疗机构做一个医药医疗大模型，极夜必须把医疗进行场景细分——在里边找出50到100个场景，并对每个场景分析，看看文章生成、情感判断、内容翻译等大模型最常见的功能能不能发挥作用。

(责任编辑：海南藏族自治州)